高いパフォーマンススターターストップボタンスイッチは、大量の立方インチまたは数トンの圧縮でエンジンを始動するように設計されていますが、十分なパワーがなければ機能しません。最大の原因は、スターターストップボタンスイッチ電力不足による問題は配線ミスです。
これを修正するための計算は簡単です: より大きなモーターとより大きなスターター ストップに移行する場合ボタン スイッチボタン、スターターストップボタンスイッチの配線を再設定する必要があります。より多くの電力が重要であるため、新車や購入したばかりの大型エンジンのスターター ストップ ボタン スイッチに問題がある場合は、まず配線を確認する必要があります。
Meziere Enterprises の Don Meziere 氏にインタビューし、スターター ストップ ボタン スイッチの配線のベスト プラクティスについて話し合いました。メジエール氏は、間違ったサイズのワイヤが接続されているために問題が発生している理由を説明して切り替えを開始します。スターターストップボタンスイッチ。
「大排気量には、燃料供給やバルブトレインのコンポーネントなどと同様に再考が必要です。スターターストップボタンのスイッチ電流が大きくなり、電力も大きくなるため、ワイヤーも大きくする必要があります。」損失の割合に関する情報は、「損失の割合に関する情報」セクションで簡単に見つけることができます。長さのワイヤーに。損失は 5% 未満、できれば 3% に近づけたいと考えています。これは、私たちがこれまでに見た最大の欠点は、モーターが大きくなることですが、モーターのワイヤーのサイズも大きくなることです。スターターストップボタンスイッチ変わらないよ。」
通常、機械コンポーネントを目視検査すると、問題が明らかになります。ただし、スターター ストップ ボタン スイッチの電気的問題は、ピニオン ギアの歯の欠落やソレノイドの損傷ほど明らかではないため、発見するのが難しい場合があります。これらの電気的な問題は隠れていて発見するのが難しいため、見つけるには多くのテストを行う必要があります。
「電気的な側面に注意を払わないと、いくつかの症状が発生する可能性があります。私たちが遭遇した最大の問題の 1 つは、スタートが弱いことです。これはおそらく、いくつかの小さな問題が積み重なると 1 つの大きな問題になるという事実によるものです。この悪い。そうではありませんが、いくつかのボトルネックがあります。電気システムの電流が制限されるほど、問題が発生する可能性が高くなります」とメジエール氏は説明します。
ほとんどの高性能スターター ストップ ボタン スイッチは、大きなメイン ラインと小さなアクティベーション ラインの 2 つのラインを使用します。起動ワイヤーはスターターストップボタンスイッチをオンにするスイッチに接続されています。これは点火プロセスの信号端子です。アクティブエンドはソレノイド内にコイルを構築し、ソレノイドを引っ張ります。ソレノイドが十分に引っ張られると、後部ソレノイドのタイヤが移動し、スターター ストップ ボタン スイッチ自体に電力が伝達されます。
ライダーが小さすぎるアクティベーション ラインを使用すると、問題が発生する可能性があります。この場合、ソレノイド内のコイルは必要な「推力」を生成しません。これは、電気システムのソレノイドバルブやスイッチの劣化につながる可能性があります。また、この回路内のすべてのスイッチの電気定格がスターター ストップ ボタン スイッチの要件を超えていることを確認する必要があります。
正しいスターターストップボタンスイッチ接続プロトコルに従わない場合、電気システム全体にストレスがかかります。スターターストップボタンスイッチが正しく接続されていない場合、スイッチやその他の電子機器は通電しているため、簡単に損傷する可能性があります。
「スターターストップボタンスイッチを作動させる初期突入電流を生成するソレノイドの必要性は、最大40アンペアになる可能性があります」とメジエール氏は述べた。「一般的なキュービックリレーではこれに対応できません。リレーがない場合は、回路内の各スイッチで 40 アンペアを処理する必要がありますが、ほとんどのスイッチはそのように設計されていません。レーシングカーには通常、スターターストップボタンスイッチとして機能する14ゲージまたは16ゲージのジャンプリードが付いていますが、それは小さすぎます…40アンペアのジャンプには少なくとも10ゲージのワイヤーが必要です。」
イニシエータのアクティブ側を接続する方法に注意する必要があります。スターター ストップ ボタンのスイッチをオンにするために必要な負荷を処理および分散するには、標準的な立方体リレー以上のものが必要であり、ほとんどの場合、リレーのない回路は大惨事を引き起こします。
「私たちが推奨する標準配線図では、フォード タイプのリレーを使用してアクティブ エンドを渡します。ネットワーク ケーブル アンプは搭載しておらず、40 アンペアの信号のみを送信します。バスから十分な 12 ボルトを供給し、その後 10 ボルトを使用します。ワイヤーはスターター ストップ ボタン スイッチの起動入力に接続されます。これがシステムのその側を稼働し続ける最善の方法です」とメジエール氏は語った。
フォード タイプのリレーは、スターター ストップ ボタン スイッチのイネーブル ラインにのみ使用してください。メジエール氏は、路面電車で見られるように、スターター ストップ ボタン スイッチにバッテリーから直接電力を供給することを推奨しています。これにより、定格 75 アンペアのスイッチでは、200 アンペアのスターター ストップ ボタン スイッチの要件である 300 アンペアを処理できるとは期待できないため、この欠点が解消されます。 。
メジエール氏によると、ジャンパーはライダーがスターターストップボタンのスイッチを操作するのに苦労するもう一つの要因だという。
「車にジャンパーが付いていると、最適に機能しません。通常、ジャンパーがある場合は、メイン ケーブルとアクティベーション ワイヤーを一緒に制御する他のいくつかのスイッチがあります」と Don 氏は説明しました。「ジャンパーはスターターストップボタンスイッチのすべてを作動させました。スイッチの評価が十分に高い場合は問題ありませんが、ほとんどの車は正しく設定できません。ほとんどの人がこの配線図を使用するのは、スターター ストップ ボタン スイッチからの 12 ボルトを遮断するため、火花を発生させる活線がないからです。残念ながら、これは間違った方法であり、多くの問題を引き起こす可能性があります。「
メインのスタートラインはすべてをひっくり返す能力を与えるため、非常に強力である必要があります。多くのライダーは、使用しているワイヤーが十分な太さであると考えていますが、初心者を満足させるのに十分なパワーを提供できない可能性があります。
「多くの車、特にスピードスターでは、4本のワイヤーがガイドフレームを通ってバッテリーに接続されています。見た目はきれいになるかもしれませんが、アンプは適切に転送できません。低下は 5% 以上になるため、スターター ストップ ボタンのスイッチには、あなたが考えている電圧が表示されません、と彼は見ています。これはスターターストップボタンスイッチに負担をかけ、始動が遅くなり、接続部がより多くの熱にさらされて寿命が短くなる可能性があります」とメジエール氏は述べた。
プラス線のサイズは重要ですが、もう 1 つの側面はスターター ストップ ボタン スイッチ自体を接地する方法です。スターターストップボタンスイッチを接地するにはいくつかの異なる方法がありますが、最良の方法は特別な接地を使用することです。
「クロモリで作られた車はたくさんありますが、クロモリは地電流に対して悪い素材として知られています。車がシャーシに依存してアースをバッテリーに戻す場合は、専用パッドでバッテリーを動作させることで良好な導電性を得ることができます。したがって、専用のサイトを組織すれば、多くの手間を省くことができます」とメジエール氏は語った。
メインラインが先端の形になっていることを確認する別の方法があります。最初の最も簡単な方法は、すべての接続をチェックすることです。すべての圧着接続を調べて、適切にかみ合っていること、すべてのワイヤがコネクタと接触していることを確認し、可能であればはんだ付けを使用する必要があります。腐食は敵なので、見つけたものはすべてきれいにしたいと考えています。また、システムに十分なリレーがあることを確認してください。間違ったリレーは時間の経過とともに劣化し、最終的には故障します。
時間をかけてスターター ストップ ボタン スイッチを適切に接続し、スターター ストップ ボタン スイッチに供給する電力負荷に耐えられる十分な強度のある材料を使用する必要があります。最も避けたいのは、車がピットレーンや中間レーンでスタートできず、ラウンドを逃すことです。
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