KTM 450SX-F は、KTM/ハスキー/ガスガスを組み合わせたチームのフラッグシップです。これは新しいテクノロジー、アップグレード、改善のリストのトップにあり、他のすべてのバイクは時間の経過とともにこのテーマに沿って変更されます。2022 1/2 450SX-F ファクトリー エディションは新世代バイクの最初のモデルであり、このテクノロジーは 2023 KTM 450SX-F スタンダード エディションに導入されました。このバイクは世代のクローンの対象です。
KTM とハスクバーナスはここ数カ月間、このプラットフォームを利用してきました。リーグ内では低価格ブランドとみなされている GazGaz は、今後変更を加える予定です。変更は広範囲にわたり、特に台帳シャーシにおいて顕著です。新しいフレームにもかかわらず、KTM は過去の共通のフレームジオメトリを保持しています。ホイールベース、ステアリングコラムの角度、重量偏差はそれほど変わりませんが、フレームの剛性と振り子ピボットに対するカウンターシャフトスプロケットの位置が変更されています。リアサスペンションは大きく変更されましたが、フロントフォークはWP Xactエアフォークのままです。
モーターに関しては、新しいヘッドとギアボックスがあります。エレクトロニクスも注目を集めた。左側には、トラクション コントロールとクイックシフトという 2 つのマップ オプションを提供する新しいステアリング ホイール コンボ スイッチがあります。一方で、新たにあるのが、スタートボタンシャットダウンボタンと本体を共有します。ステアリングを作動させたい場合は、クイックシフトとトラクション コントロールを同時に押します。3 分間、またはアクセルを踏むまで作動し続けます。
新しいボディワークがありますが、全体的なライディングポジションはKTMの人々が慣れているものとそれほど変わりません。幸いなことに、ほとんどのボディはより直感的にフィットし、バイクの操作が容易になります。ほとんどの流体アクセス ポイントにはラベルが付いています。サイドエアバッグもまだ付いています。変更されていないものとしては、ダイヤフラム クラッチ、ブレンボ油圧装置、Neken ハンドルバー、ODI グリップ、エクセル リム、ダンロップ タイヤなどがあります。
プロレースの結果と初期のオンエアテストの間に、KTMの新しいプラットフォームについて多くの噂がありました。一部のライダーは、これがこれまでで最も奇妙なバイクになることを期待していました。いいえ、ちがいます。2023 KTM 450SX-Fは、態度や性格において依然としてKTMに非常に似ています。これほど多くの議論が行われる理由は、これがスーパーファンのすることだからです。彼らは、性能の変化が新しい部品番号の数に比例すると予想しています。いいえ、しかし、言いたいことはたくさんあります。
まず、新しいバイクは古いバイクより速いです。すでに速いので感動的です。同じパワー出力を維持しており、非常にスムーズでリニアです。他のほとんどの 450 よりもトルクが低く (最大 7,000 rpm)、故障するまでの回転数も高くなります (11,000 以上)。何よりも、クラスで最も広いパワーバンドを備えています。これは変わっておらず、少なくとも最初のマップでは白色光で表されています。2 番目のカード (緑色に点灯する下のボタン) のヒット率が高くなります。強さは後からどんどん強くなります。昨年、KTM がスマートフォン接続を通じてカートの柔軟性を高める Bluetooth アプリをリリースしたことを覚えているかもしれません。それはまだ続いています。現在、半導体の入手可能性に問題があり、2021 Factory Edition の標準装備であるにもかかわらず、この機能の搭載が遅れています。
ほとんどの場合、新しいシャーシは古いシャーシと非常によく似ています。コーナーでは依然として優れたバイクであり、直線ではかなり安定しています。ただし、これはさらに困難です。450SX-F は旧モデルよりも強力で直線的なトラックを備えているため、より速く、より緩やかなトラックに適しています。混雑したトラックではあまり利点に気づかないかもしれませんが、新しいフレームがより多くのフィードバックをライダーの腕と脚に直接送っているように感じるでしょう。アンソニー・カイローリが2022年のルーカス・オイル・プロ・モトクロス・シリーズの第1ラウンドのためにアメリカに来たときのことを覚えていますか?彼は 2023 年生産のバイクに乗っていましたが、より硬いバイクを望んでいました。この変更へのインプットのほとんどは、トラックがより速く、時には砂がより深い GP シリーズから直接来たものであると考えられます。アメリカのテストライダーたちは、おそらくスーパークロストラックでは大丈夫だと思ったのだろう。どちらも真実ですが、サスペンションのチューニングに重点を置いています。少なくともモトクロスにおいては、サスペンションは決して KTM の得意分野ではありませんでした。Xact エア フォークの欠点は、新しいシャーシによってより明確に示されるようになりました。調整性が高く、非常に軽いです。大ヒットや中ローラーで優れたパフォーマンスを発揮します。小さなスタンプや四角いエッジはあまり得意ではありませんが、新しいフレームを使用すると快適になります。これはパフォーマンスの問題というよりも快適性の問題です。
バックでも同様のフィードバックがたくさん得られます。また、KTM 愛好家であれば、新しいシャーシが加速時に沈み込みが少ないことに気づくでしょう。カウンターシャフトのスプロケットはスイングアーム ピボットに対してわずかに低いため、コーナー脱出時のリアの荷重分散が少なくなります。良いニュースは、これによりコーナーでのステアリングジオメトリがより安定し、安定性が向上することです。これらは主な処理の問題ですか?まったくそうではありません。新しい KTM と古い KTM を近くで乗っていると、それが目立ちます。
新しい自転車と古い自転車のもう一つの違いは重量です。2022 KTM 450SX-F は、燃料なしで 223 ポンドと非常に軽量です。今は229ポンドです。良いニュースは、これがまだクラス内で 2 番目に軽いバイクであるということです。最も軽いものは、KTMの昨年のGasGasに基づいています。
このバイクには愛すべき点がたくさんあります。新しいクイックシフト機能は宣伝どおりに機能し、クラッチを使わずにシフトアップをよりスムーズにし、ほんの数秒でエンジンを停止します。という概念があれば、スイッチシフトレバーに付いているのが不安になる場合は、この機能を無効にすることができます。私たちは今でもブレーキ、クラッチ、そしてほとんどの細部に愛着を持っています。以前の KTM 450SX-F が好きなら、これも気に入るはずです。以前の KTM が本当に気に入っている場合は、新しいバイクを古いバイクに似せるのに苦労するかもしれません。時間がかかる。自転車とは異なり、変化に対処するのは難しい場合があります。変化がなければ進歩はないことを忘れないでください。