A: 外装とプラスチック部品が最も明白な変更ですが、違いのリストには、燃料タンク (形状が異なり、ハスキータンクはバイクの右側により多くの燃料を保持します)、ラジエターフィン (鈍い形状、突起がありません) が含まれます。キャビン）、フロントフェンダーフェンダー（オレンジのIビームフェンダーではなく、伝統的な白フェンダー）、リアフェンダー（オレンジの代わりに白、シートインターフェイスとは異なる形状）、フレームカラー（オレンジの代わりに黒）、トリプルクランプアルマイト（黒）オレンジの代わりに）、シートカバー（オレンジのSelle Dalla Valleシートカバーではなく、黒のGutsシートカバー）、サイドパネル（右側のサイドパネルは2枚で、フロント取り外し可能、ショックアジャスターダイヤルをカバーします）、フレームガード（黒のHuskyフレームガードは付いていません） KTMのオレンジ色のフレームガードのようにミッドパイプまで伸びていません）とクラッチカバー（黒の陽極酸化ではなく青銅の陽極酸化）。
A: MXA テストライダーの注目を集めた 2 つの「エディション」バリアントがあり、1 つは重要なもので、もう 1 つはマイナーです。(1) KTM フロントフェンダーには、フロントフェンダーの後半に 8 つの 1 インチのウィングレットが成形されています。 (2) KTM が 2022 年 1 月 2 日にファクトリー エディションを発表したとき、そのエンジニアは、流れの研究によって「未定義の」空気 (広範囲の空間や空間からの空気) がどのように示されたかを説明するのに多くの時間を費やしました。これに応じて、エアボックスに入るすべての空気がエアボックスの側面にある明確に定義された通気口から来るように、ファクトリー エディションのエアフローを再設計しました。通気口が 2 つあり、エアボックスの上部と背面にあります。エアフィルターがあり、フレームを通して一方の通気口からもう一方の通気口まで見ることができます。KTM はシートベースの下に V 字型のドームも備えており、通気口に入る空気を下に導くのに役立ちます。エアボックスの設計方法に関する非常に気の利いたデモは次のとおりです。 。
2022-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディション エアボックスには、KTM エアボックスにあった桃色のデザイン機能がまったくないことを知って、私たちがどれほど驚いたかご想像いただけると思います。実際、FC450 ロックスターの 2 つの通気口は、エディションは偽の通気口です。つまり、2022-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションの空気はエアボックス カバーの背面にあるスロットから来ますが、もちろん他の「未定義の」漏れもあります。
A: 2022-1/2 のハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、明確に定義された KTM ファクトリー エディションの兄弟よりも実際により多くのピーク馬力を生成するため、「定義済み」または「未定義」の空気についてあまり心配する必要はありません。十分な空気の流れはありますか? 、ハスキー FC450 が狂っているとき、それはピーク馬力ゲームのプレーヤーになる傾向があります。ただし、回転範囲の下限では、KTM 450SXF ファクトリー エディションのスロットル レスポンスと馬力は、アイドル状態から 7500 rpm までハスキーで滑らかです。1.2 馬力に調整されています。8000 rpm を超えると、ロックスターとファクトリー エディションが対決します。 FC450 Rockstar は 9600 rpm で 60.4 馬力を発生し、450SXF Factory Edition は 9400 rpm で 59.9 馬力を発生します。
トラック上では、ハスキーはよりスムーズで丸く、スロットルの隙間で乗りやすかったのに対し、KTM 450 ファクトリー エディションはより反応がよかったです。獣医師のテストライダーはハスキーの回転力を好みましたが、プロライダーは KTM の素早い加速を好みました。 KTMは数百rpm早く到達し、1600rpmのスパンを通じて59馬力以上を維持したため、遅いテストライダーも速いテストライダーも、ハスクバーナがピーク時にKTMに対して1/2馬身有利であることに懐疑的ではありませんでした。ある事実がこれを軽減します。ハスキーのピーク値はより高いかもしれませんが、その 59 馬力以上の幅は 1300 rpm スパンのみです。これら 2 つの限定版マシンの間にはトレードオフがありますが、どちらも強力なパワーバンドを備えています。市販ベースのスタビライザーよりも低い応答性がありながら、上から下まで直線的です。強力でありながら管理が簡単です。
A：数年間、MXAはメローマップ（マップ1）とアグレッシブマップ（マップ2）の間の大きな違いを求めてきました。通常、2つのマップ間の違いは無限に小さいです。最後に、2022-1で/2 KTM 450SXF ファクトリー エディション、KTM エンジニアはライダーに 2 つの非常に異なるマップを提供しました。Mellow マップは実際にはまろやかですが、それでも多くのパンチが詰まっていますが、Aggressive マップは低音域でより有用で、その後、多くのパワーを蓄積しますこれら 2 つの KTM マップは、さまざまなスキル レベルのライダーにオプションを提供します。
いいように聞こえますが、2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition の 2 つのマップを比較すると、マップ 1 とマップ 2 の区別があいまいになります。両方のマップでダイナモを実行しましたが、目立った違いを解読できませんでした。私たちはレースしました両方のマップでマップを変更し、その場で変更さえしましたが、2 つのハスキー マップが 2 つの KTM マップよりも近いという結論に達しました。技術説明会ではハスキー マップについて言及されていなかったので、おそらくこれはテスト バイクの ECU だけかもしれません。 KTMとは異なるマップがあります。つまり、すべてのMXAテストライダーはマップ2を実行します。
A: 現在取り組んでいます。KTM が 2013 年に BMW からハスクバーナを買収したとき、彼らはすでに別のスウェーデンのオートバイ ブランドを持っていました。KTM は、よりよく知られているハスクバーナ ブランドと提携することを決定し、風変わりでユニークなハスクバーナ ブランドを廃止し、次の 2 つの点だけを維持しました。突然消滅したスウェーデンのブランド：（1）KTMの新しいタグラインとして採用されたHusabergの「Ready to Race」スローガン。（2）KTMはHusabergから成形プラスチックサブフレームを借用し、それを新しい車両のエアボックスと組み合わせることにしました。ハスクバーナス世代。
2022-1/2 ロックスター エディションでは、ハスキーと KTM は同じ従来のアルミニウム ストラット サブフレームを共有し、70 パーセントのポリアミド プラスチックと 30 パーセントのカーボンファイバー成型部品で強化されています。間違いなく、この変更は以前のひび割れの問題に対処することを目的としています。成型ハスクバーナ サブフレーム/エアボックス コンボ。
A: まず第一に、これは実際にはハスクバーナのサスペンションではありません。はい、WP製ですが、2022 FC450生産のより豪華で低いハスクバーナのサスペンションではありません。代わりに、ロックスターエディションはより硬くて背の高いKTMサスペンションコンポーネントを使用しています。
ハスキー FC450 ロックスター エディションには、由緒ある 2022 年ハスクバーナ セットアップが付属していない理由。答えは 2 つありますので、お好きな方をお選びください。(1) 「ハスクバーナのファクトリー レースカーのレプリカであるため、これより短いものはありえません」チームはそのセットアップを使用していないため、より豪華な 2022 年生産フォークになります。」確かにその通りですが、彼らはエア フォークを備えた KTM やハスキー 48mm AER Anything なども使用せず、ほとんどの場合 52mm コーンバルブ スプリング フォークを選択しています。(2) 「ファクトリー エディションとロックスター エディションをショールームのフロアにできるだけ早く並べるために」可能な限り、工場は昨年 11 月までに部品の調達と備蓄を開始する必要がありました。Factory Edition と Rockstar Edition の両方に 450 バージョンと 250 バージョンがあることを考慮すると、少なくとも 1600 セットのサスペンションが追加されることになります。経営陣は、同じフォークとショックを 400 個とあれを 400 個注文するよりも、1,600 個を注文する方が適切であると判断しました。」私たちはそれを信じています、私たちはそれが好きではありませんが、それを信じています。
純正の 2022 ハスキー仕様のフォーク、ショック、リンケージの全車高を 1 インチ低くすることを希望しますか? はい、シャーシのステアリングパワーの低減、より快適な感触、および低速、短距離、または低速走行時の快適性の追加が気に入っているためです。年配のライダー。しかし、私たちのプロライダーは誰も、より柔らかいフォークでレースをしたいと思っていません。
A: WP XACT AER エア フォークへの初めての乗り心地は、人生で最悪の乗り心地になることを警告したいと思います。ハスクバーナ、KTM、およびガスガスのフォークは、非常に厳しい公差で組み立てラインから出荷されます。長期的には素晴らしいことです。しかし、ライドの最初の数時間は絶対にひどいものでした。幸いなことに、写真、「MXAファーストライド」ビデオを撮り、バイクに乗って後続のテストライダーのサスペンション設定をセットアップするように割り当てられたMXAテストライダー-最初の 1 時間でフォークがどれほど過酷であるかをよく知っていました。そして実際、慣らし時間の約 5 時間では、フォークはそれほど快適ではありませんでした。
2時間バイクに乗ったテストライダーはそれを嫌っていましたが、2週間後、フォークが4時間になったとき、まったく同じバイク、まったく同じトラックに乗っているまったく同じテストライダーがそれを気に入りました。
A: 長年のハスクバーナ レーサーなら、2018 年ハスクバーナ FC450 が登場したときのことを覚えているでしょう。2018 年用の新しいフレームが採用され、ステアリング ヘッドの周囲にガセットが追加されました。2017 年モデルでうまく機能したサスペンション設定を実行しようとしたときのことです。 FC450、より硬い2018フレームでは機能しませんでした。
私たちは、より硬い 2018 シャーシから 2017 の快適さと贅沢を得るために、新しいフォークとショック設定の開発に熱心に取り組みました。どうでしょうか? 2018 フレームが硬すぎると思うなら、2022-1/ についても同じように感じるでしょう。 2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディション サスペンション。ただし、2022-1 には金属ガセットが刻印されていませんが、2018 年 2 年目のフレームには、フレーム フレームの上部 (ヘッド チューブの後ろ) に超強力な鍛造スチール ブラケットがあり、当然のことながら、ダウンチューブ (ヘッドチューブの下) には鍛造ブラケットが使用されています。これらの鍛造によりフレームの耐久性と強度が向上しますが、そのため、このフレームには多くの慣らし時間が必要です。WP フォークで 6 時間はほんのわずかです。フレームのウォームアップ。サドルに座っている時間が経つにつれて、フレームは自然な弾力性にどんどん近づきました。10 時間経過すると、完璧な弾力性が得られます。
これらはクレイジーな街乗り慣らし時間のように聞こえるかもしれませんが、10時間待つ必要はありません。乗るたびにシャーシの感触が良くなります。初めてのKTMオーナーの多くが高価なフォーク改造やモーターにお金を無駄にしていることに驚かれるでしょう。本当に必要なのはもっと走ることだけである場合、マウントとショックスプリング。
A: クイック シフトとは何ですか? クイック シフトは、シフト ドラムのセンサーが ECU にシフトアップが行われようとしている信号を送信したときに点火を中断する電子キル スイッチです。火花を除去することで、トランスミッションのトルク負荷が軽減され、クラッチレス シフトが高速化されます。クイックシフトはシフトアップ時のみ有効です。マップスイッチの「QS」ボタンを押すことでオン/オフが可能で、オンザフライで変更できます。
クイックシフトは、長く、速く、幅が広く、高速のストレート、特にライダーが2番目から5番目までトランスミッションを通過する必要がある長いストレートで最も効果的です。開始後、意見は混在しました - MXAテストライダーの半分だけトラックの残りの部分では Quick Shift を使用するのが好きでした。
A: 2022-1/2 ロックスター エディションの重量は驚くべき 231 ポンドです。これは、2022 年の生産バイクより 7 ポンド重いです。231 ポンドであっても、すべての日本製 450 よりはまだ軽いですが、2023 年の GasGas MC よりは 9 ポンド重いです。 450F。ロックスター エディションは、価値だけでなく重量も追加する「付加価値コンポーネント」が付属しているため、未発売の 2023 年ハスクバーナ FC450 よりも重いです。これらには、工場出荷時のハブ、クロス 3 スポーク パターン、スキッド プレートが含まれます。 、フロントローターガード、クロス3フロントホイール、プリーツシートカバー、分割トリプルクランプ。
A: 2022-1/2 の Husqvarna FC450 Rockstar Edition の小売価格は $11,800 で、$11,700 の KTM 450SXF Factory Edition よりも $100 高いです。その金額で、次のバージョンのプレビューはもちろん、大量のアドオンを入手できます。 2023 年のハスクバーナ FC450 が数か月先になります。
(1)シートの高さ。2022-1/2のハスクバーナFC450ロックスターエディションは超高層ビルの高さです。ハスクバーナ独自のサスペンションが付いていれば、それほど高くはありません。
(2) ボタン。新しいエレクトロニクスのスタート、ストップ、トラクション コントロール、マップ、クイック シフトのボタンは気に入っていますが、ボタンは非常に目立たないため、手袋をした手で押すと当たり外れがよくあります。 Quick Shift ボタンを使用するために、LC ボタンと QS ボタンに届きやすくするためにマップ スイッチを前方に向けました。
(3) 重量。KTM、ハスキー、ガスガスが名声を主張していることの 1 つは、信じられないほど軽量であるということです。少なくとも、ガスガスは依然としてその成果を主張できます。
(4) チェーンが緩んでいる。Rockstar Edition の取扱説明書には、チェーンバンパー裏側のチェーンのたるみを 58mm 測定するように記載されていますが、実際の数値は 70mm です。
(5) ショックアブソーバー カバー。キスカが設計したこのシールドは、高速および低速のコンプレッション アジャスターをライダーのブーツから保護します。興味深いことに、右側の KTM ナンバー プレートが保護するように設計されているため、KTM にはこの厄介なカバーが必要ありません。自転車に別のプラスチック片を追加するのではなく、そもそもハスクバーナのサイドパネルが適切に機能するように、キスカはより良い計画を立てるべきでした。
(1) チェーントルク。ハスキーはカウンターシャフトスプロケットを 3mm 下げて、フルパワー時のリアエンドの沈み込みを軽減しました。
(2) クロス 3 本のスポーク。ハブからリムまでの途中で 1 本のスポークが通過するスポークの数が増えるほど、ホイールはより強くなり、より寛容になります。Rockstar Edition フロント ホイールはトリプルクロス レーシングを特徴としています。
(3) フレームバックボーン フレームバックボーンとショックタワーを分離し、角ばったバンプやフーピングパンチによる打撃エネルギーをフロントエンドに押し上げ、リアエンドを蹴り出す衝撃を軽減します。
(4)オフセット調整可能Rockstar Editionトリプルクランプは22mmオフセットから20mmオフセットまで変更可能です。
(5) ロールオーバーセンサー。安全機能として、バイクが 7 秒以上地面に放置された場合、水銀スイッチがエンジンを停止します。
(6) エアフィルター。もちろん、KTM と GasGas エアフィルターを除いて、ハスクバーナのデザインほど出し入れが簡単なエアフィルターはありません。
(7) キルボタン。前のキルボタン左ハンドルバーの内側に取り付けられました。2023年には、キルボタンとスタートボタンハンドルバーの右側にある金具を共有します。また、アクセスしやすいようにボタンを高くすることもできます。
(8) イディオットランプ。2022 年、FI 診断装置の LED ライトがブラケットから落ち続けます。ロックスター エディションでは、イディオット ライトは 3 クリップ タイマーに移動されました。
(9) エンジン鋳物。新型 450 エンジン ケースは、モーター取り付けボスが新型 250 エンジン ケースとまったく同じ位置になるように小型化されています。これにより、ハスキーは FC250 と FC450 で同じフレームを使用することができます。
(10) フットペダル。ダイキャスト製の足は長さ7.5mmですが、それ以上突き出ません。代わりに、足はフレームに近づきます。足をフレームに近づける感覚が気に入りました。 MXA テストライダーは、ブーツを近づけるためにプラスチックのフレームガードを取り外しました。
A: いつものように、FC450ロックスターエディションの生産は限られているため、すぐに売り切れてしまいます。ハスクバーナは生産を400から1200に増やすべきだと思いますか?そうではありません!実際、MXAはテストライダーや友人に、FC450ロックスターエディションを購入しないように常にアドバイスしています。 Rockstar Edition または Factory Edition は、現実的な 2023 年の Husqvarna FC450 量産バイクが新世代となり、4 ポンド軽く、1000 ドル安くなるからです。
一方、2022-1/2 ハスクバーナ FC250 ロックスター エディションは、完全なシャーシ、フレーム、ショックリンケージ、スイングアーム、ジオメトリ、ボディワーク、エアボックス、トリプルクランプ、20mm ショートショック、アルミニウム/ポリアミドハイブリッドサブフレーム、3mm 下部カウンターシャフト、ダイキャストフットペグを共有しています。 、増加した圧縮、ブレンボ ブレーキとブレンボ クラッチ、およびその FC450 ロックスター エディションの兄弟、ほとんどの機械的詳細については、MXA の以前の FC450 ロックスター エディション テスト (30 ページ) をチェックしてください。技術の進歩のリストで最も注目に値するのは、ハスクバーナ FC250 です。と FC450 はまったく新しいエンジン鋳造を採用しており、両方のエンジンをハイドロフォーム加工されたクローム フレームのまったく同じ位置に取り付けることができます。その結果、FC250 も FC450 も、他のブランドのように重量とバランスを妥協する必要はありません。同じフレームです。
既存のハスクバーナ FC250 4 ストローク エンジンが 2022 年モデルで 6 年経過していることは周知の事実です。驚くべきことに、依然としてクォーター リッター クラスで最高のオールラウンド レーシング エンジンです。高回転型エンジンとして宣伝されているにもかかわらず、 、回転範囲での馬力数値は印象的です。しかし、トップに留まるには 6 年は長い時間です。トップに留まるには、KTM とハスクバーナには驚くべきものが必要でした。そしてそれが彼らが提供したものです。2022-1/ に導入されました。 2 ハスクバーナ FC250 ロックスター エディション、まったく新しい 2023 エンジンは、かつては画期的だった 78mm x 52.3mm のボアとストローク設計を廃止し、ゼロから新しい 81mm x 48.5mm のボアとストローク設計を採用しました。最新世代の FC250 エンジン アーキテクチャは、ピストンが 3mm 大きくなり、ストロークが 4mm 近く短くなったことで、ミッドレンジのパワーが向上し、以前よりもトップエンドのパワーがさらに高まることが期待されています。
そして、それはまさにそれが提供するものです。最高の日本製250 2022 Yamaha YZ250Fと比較すると、新しいハスクバーナFC250エンジンは、6000 rpmから14,000 rpmまでの1000 rpm間隔ごとにYZ250Fよりも多くのパワーを生成します。ハスクバーナの優位性は1から1までの範囲でした。各ステップで3馬力、そしてさらにそれ以上に、FC250は12,300 rpmで44馬力のマークを突破し、14,000 rpmまでその高い数字を上回りました。対照的に、YZ250Fは43馬力の壁を決して破ることができず、最高で42.56馬力でした。 12,600rpm。
トラック上では、ハスクバーナは市販の 250cc マシンに最も近く、トップエンドのパワーを失うことなく、しっかりしたミッドレンジのパンチを提供します。FC250 は、9000 rpm で 2022 YZ250F よりも 3 馬力多く、13,700 rpm で最高出力は 44.6 馬力にすぎません。つまり、パイプに乗せておくためにコーナーから掴む必要がなく、クイックシフトのおかげで、ギアをシフトアップするときにクラッチレバーに触れる必要もありません。FC250 ロックスター エディションのライダーが必要とするものはすべて揃っています。やるべきことは、彼のお気に入りのマップを選択し、ライディング スタイルやトラック構成に合わせてリア スプロケットを変更し、それを使い続けることです。
これは、2022-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディション サスペンションをレース用にセットアップする方法です。スイート スポットを見つけるためのガイドとして提供します。
WP AER エア フォークのセットアップ WP XACT エア フォークには学習曲線があります。右フォーク レッグには大幅に減衰され、左レッグには空気のみが含まれています。ハスクバーナのエア レッグには、推奨空気圧を案内するステッカーが貼られています。これは、から始めるのは良い場所ですが、これは提案であり、鉄則ではありません。MXA テストライダーは、最高 165 psi、最低 135 psi まで行きました。2022-1/2 フォークは、一度慣らしてしまえば大きな可能性を秘めています。ハードコアレーシング、2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします。 スプリングレート: 158 psi (10.9 bar) 圧縮: 14 クリック (12 クリック) リバウンド: 15 クリック (18 クリック) フォーク脚の高さ: サードライン 注: 2022-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションには、ライダーが所定のストレスに対する移動を確認できるように各脚にゴム製のリングが付いていますが、オレンジ色のリングは数回使用すると擦り切れて自然に外れます。時間。
WP ショック設定 ほとんどの MXA テストライダーは、WP リアショックの全体的な感触を気に入りました。ハードコアレースの場合、2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition にこのショックセットアップをお勧めします。 スプリングレート: 45 N/mm (175 ポンド)、 42 N/mm (150 ポンド)、48 N/mm (200 ポンド以上)) レース サグ: 105mm 高圧縮: 1-1/2 結果 低圧縮: 15 クリック リバウンド: 15 クリック 注: 静的サグ、ライダーなしで測定、静的サグを測定するには、まずレース サグを 105 mm に設定します。次に、バイクをスタンドから外し、誰かに垂直に支えてもらい、ライダーなしでリア サスペンションのサグ量を測定します。サグが推奨の 40mm を超えている場合、スプリングが体重に対して硬すぎる可能性があります。この場合、スプリングが十分に圧縮されていないため、サスペンションが自然に十分に伸びることができません。リアの静的サグが 30mm 未満の場合、スプリングはこの場合、適切なたわみを得るためにスプリングに多くのプリロードが必要となり、リアサスペンションが荷重下でピークに達しやすくなります。
今週のバースデーボーイズ：ブラッド・ラッキー（69）、ケント・ハウデン（68）、ミッチ・オルデンバーグ（28）など