家の前に停めたアベンチュリン・レッド・メタリックのBMW iX XDrive50に私が登ったとき、現行世代のBMW X3に乗っている女性が私の横を通り過ぎていきました。「その車が欲しいの」と彼女は窓から声を掛けました。彼女が彼女に笑顔で同意したとき、私は笑顔で同意しました。 「いいえ。」と繰り返しました。真剣に。私はその車が欲しいです。」
私自身の元 X3 オーナーとして、BMW の全電動中型 SUV がこの種の注目を集めているのは驚くべきことではありません。それは、車両前部の両極的な開いた口のせいだけではありません。それは、BMW 初の全電動フラッグシップだからです。 、そしてそれはBMWの非常に人気のあるX5に驚くほど似ています。また、豊富な技術、パワー、航続距離を提供するBMWの2つの新しい全電気ユーティリティビークルのうちの1つです。
90 年代後半、BMW は大人気の X5 を開発し、SUV (BMW では「スポーツ アクティビティ ビークル」の意味で SAV と呼んでいます) に参入しました。広報担当者は、同社が 95 万台以上の X5 を販売したことを認めました。 BMWによると、2022年の第1四半期にはBMWが生産した最も売れたモデルだったという。BMWは2022年型BMW iX XDrive50の導入により、これらの販売台数を将来のさらなる成功につなげようとしている。全電動パワートレインを備え、航続距離が 300 マイルを超える X5 サイズの SUV。
iX は、ゼロから作成された完全に新しいデザインです。BMW の新しい全電動アーキテクチャとデザインのフラッグシップであり、ますます混雑する高級エレクトリックの海の中で目立つようにする、かなり最先端の技術が搭載されています。 。
BMWは電動化ゲームに早くから取り組み、2013年に短距離用BMW i3を発売したが、米国人がより大型で乗りやすいSUVを求める中、販売不振のため昨年製造中止となった。同社が新型車を発売してからほぼ10年が経つ。新しい完全電気自動車ですが、さまざまな形の BMW i4 セダンや BMW iX (iX 40、iX 50、そしてすぐに非常に高速な iX M60) など、いくつかの非常に印象的な製品を携えて現場に戻ってきました。ちょうど先週, BMWはi7セダンを発表し、2030年までに世界のバッテリー式電気自動車販売の50％を占めるという目標達成に向けて軌道に乗せた。
i3 は当初、初期航続距離がわずか 80 マイルのシティカーとして設計されましたが、iX はその 4 倍以上の航続距離を備え、EPA 推定では 324 マイルの航続距離を実現しました。これはすべて 111.5kWh (合計) のおかげです。車両を支える炭素繊維強化プラスチック (CFRP)、アルミニウム、高強度鋼のスペースフレームにバッテリーパックが埋め込まれています。バッテリーの使用可能電力は 105.2kWh で、これは、たとえば、からの片道旅行に使用できることを意味します。ロサンゼルスからサンフランシスコまで（交通状況、気温、運転の強さによって異なります）、停止して充電する必要があるのは 1 回だけです。
以前の BMW i3 と同様に、iX は内側も外側もユニークなデザインです。その巨大なノーズの背後には、iX を運転の夢にする大量のテクノロジーが搭載されています。iX の内側は、クリスタルのノブとボタンを備えた豪華で贅沢なデザインです。 iDriveコントローラーが置かれるシンプルでエレガントな木製パネル、押しボタン式ドアハンドルと、不透明から透明に変化するエレクトロクロミックシェードを備えたオプションの大型サンルーフボタンを押す六角形のステアリングホイールは美しく、オーディオシステムから先進運転支援システムまであらゆるものを制御する簡略化されたボタンとホイールのセットが含まれています。
道路上では、BMW iX は静かで速く、スタイルから SUV のフォルムに至るまですべてについて BMW 純粋主義者が苦労しているにもかかわらず、iX は運転するのがとても楽しいです。バッテリーは重いので、これを運転することを選択した場合は、曲がりくねった道を走行する5,700ポンドの車は、確かにその重さを感じることができますが、車両の前後にある強力な二重励磁同期モーターにより、俊敏性とバランスが取れています。BMWによると、iXは523馬力、564ポンドフィートのトルクを発生します。完全電気式なので、トルクは瞬時でパンチがあり、スムーズです。
ハードに運転しているときでも、iX の電気航続距離は、驚くべきことに同じままです。私はロサンゼルスからサンディエゴ近くのエンシニータスまで片道 160 マイル未満 (正確には 70 マイル) の短い日帰り旅行をしましたが、その内にほぼフル充電されました。 310マイル。エンシニータスの目的地に到着したとき、残りは243マイルでした。家に帰って渋滞を回避したとき、残りは177マイルでした。
計算してみると、私の航続距離は片道約 67 マイルしか減らなかったことがわかり、累積で 6 マイル節約できました。それは、私が優れた非常に効率的なアダプティブ クルーズ コントロールと、簡単に操作できるクルーズ コントロールを使用しているためです。電力をバッテリーに回生するワンペダル走行モード（Bモード）を使用します。ノーマルモードと、アクセルペダルから足を離した際の回生性が向上するシングルペダルモードの違いをはっきりと感じることができます。特にロサンゼルスの交通量が多いときは慣れてください。
先進運転支援システム (ADAS) はナビゲーション システムと統合されており、選択した運転モードやどれだけ積極的に運転しているかを考慮します。BMW は、ブレーキ エネルギーの強さを利用して iX の効率を向上させる適応回生システムを構築しました。速度超過やアクティブ ブレーキ時の回復、ナビゲーション システムからのデータによって検出された道路状況に基づいて道路状況に適応させ、走行距離を拡大します。運転支援システムで使用されるセンサー。スマートでシームレスで驚くべきものですが、いくつかの効果が得られます。電気自動車を運転する際の航続距離の不安。
Active Driving Assistant Pro（追加料金1,700ドル）と呼ばれるADASシステムは、私が経験した中で最高のものの1つです。BMWは、ユーザーが使用している運転状況に合わせてシステムを微調整しました。たとえば、ロサンゼルスでは、高速道路で小さな丘を登った後、時速 110 マイルを超えて完全に停止することは非常によくあります。これが起こると、フェンダーが大量に発生します。私が SUV に乗っている間、私はたくさんのことに遭遇しました。
しかし、BMW iX の ADAS システムは、これらの各インスタンスをパニックに陥ることなく非常にうまく処理します。iX には、ADAS システムの管理を支援するために 5 台のカメラ、5 台のレーダー システム、12 個の超音波センサー、および車車間通信が装備されているためです。また、ナビゲーション システムと 5G テクノロジー (最初にそれを実現した車両の 1 つ) からのデータも統合されます。
これは、iX が基本的に減速を「見て」、減速に達する前に速度を調整できることを意味します。そのため、急停止したときに、他の車両のように急ブレーキをかけたり、さまざまな種類の警告を鳴らしたりすることはありません。また、車両の搭載機能も使用します。カメラで交通状況を監視し、特定の運転状況では非常に微妙かつ穏やかな方法でブレーキ回生を作動させるため、長距離ドライブでの航続距離が広がります。
それとは別に、BMW iX の音声制御システムは、業界で最高のものの 1 つです。BMW iX を設計したとき、多くのボタンが削除され、ドライバーと助手席の多くの共通タスクが第 8 世代 iDrive に統合されました。センター コンソールのクリスタル ホイール (ドアのシート調整コントロールが目立ち、反映されています) を使用してシステムを制御するか、車両の音声アシスタントを使用するかを選択できます。
iDrive 8 システムの中心となるのは、特徴的な六角形のステアリング ホイールの後ろから始まり、車両の中央まで伸びる大型の曲面ディスプレイです。BMW は、12.3 インチのインストルメント クラスターと 14.9 インチの中央インフォテインメント スクリーンを 1 つの画面に統合しました。このシステムは自然言語処理を使用して、メニューを手探りすることなく必要な機能を入手できるようにします。
システムを起動するにはキーワード (この場合は「Hey BMW」) を使用する必要がありますが、特定のレストランへの道順を尋ねたり、住所を入力したり、最寄りの充電器のリストを検索したりするだけで、特別な言い方をする必要はありません。自然に一時停止、停止、開始したり、住所の順序を混同したりしても、システムは適切な場所を見つけてくれます。ナビゲートを開始すると、システムは次のコマンドを使用します。非常に優れた拡張現実オーバーレイで、センター スクリーンのどこをオンにするかを指示し、ダッシュボードで道順を示します。全体的に、非常に使いやすく、非常に優れています。
1 つの例外を除きます。BMW iX を使用中に、左後輪タイヤの腹部に釘が刺さりました。たまたま目的地に比較的近かったのですが、音声コントロールを使用して安全な場所に移動し、駐車して駐車できるようにしようとしました。 iX のシステムは空気圧の低下に気づくと、ただちにタイヤ空気圧警告を発します。驚いたことに、この警告により音声システムの機能が大幅に低下しました。最寄りのガソリン スタンドを探すように頼むと、システムは次のように教えてくれました。タイヤの問題のため、音声アシスタントが利用できませんでした。私は電話をかけるために近くの駐車場に停まり、足を引きずりながら家に帰りました。車両管理会社がタイヤにプラグを差し込み、私はパッチを当てたタイヤを持って戻ってきました。タイヤが修理された後、音声アシスタントが戻ってきました。
iX を 1 週間の使用で約 300 マイル運転したことに加えて、公共の DC 急速充電器で充電する機会もありました。コースと同様、公共の充電体験はかなりひどいですが、私は南部に住んでいるので、カリフォルニア、それは国の他の地域よりも間違いなく優れています。私は、再び道路に出る前に急速充電できるかどうかを確認するために、空き状況とコーヒーショップの両方を備えた地元のEVgo DC急速充電器を選択しました。BMWは2年間のオファーを提供していますElectrify America の充電器では iX と i4 を無料で充電できますが、近くには何もありません。
BMWによれば、iXのバッテリーは30分で10％から80％まで充電できるという。EVgoシステムがようやく動作するようになった後、150kWhの充電器で約30分間充電し、57マイルの航続距離から79マイルの航続距離を回復した。充電率は 82 パーセント (航続距離 193 マイルから 272 マイル) で、これは十分以上です。
(信じられないほどバグの多いEVgoシステムを除けば)充電体験に関する私の最大の不満は、BMWが充電ポートをどこに配置したかということです。多くの電気自動車では、充電ポートはドアの前の運転席側にあります。BMW iXでは、充電ポートはそこにあります。つまり、公共の充電ステーションを使用する場合は、そのスペースに戻り、充電器を車両の正しい側に置く必要があります。私が選択した場所では、利用可能な 4 つの充電ステーションのうち 2 つしか使用できません。ほとんどの車の所有者は公共の充電器で頻繁に充電することはありませんが（EV の所有者は通常自宅で充電するため）、混雑した駐車場に戻って、自分の選択した充電器が機能することを祈るのは、ほとんどの人にとって大変なことです。ドライバーの質問。
私が 1 週間かけて購入した BMW iX xDrive50 の価格は、なんと 104,820 ドルでした。開始価格が 83,200 ドルなので、BMW iX は、EV セグメントはおろか、高級 SUV セグメントの上位に位置します。BMW にはまだインセンティブがあるため、その資格はあります。条件を満たせば、7,500ドルの連邦税額控除が受けられます。
価格は決して手頃なものではありませんが、それが意味があるわけではありません。結局のところ、これはフラッグシップ モデルであり、BMW がその高度な機能を顧客とともにテストできる場所であり、その技術をラインナップの他のモデルにも展開する予定です。同社は、BMW i7 や i4 など、発表されたばかりの車両で iX の機能の多くをすでに提供しています。
iX を 1 週間使用してみて、X5 を愛する人が BMW のまったく新しい電気自動車に満足することは明らかです。お小遣いがあり、最先端のテクノロジーとパワーを備えた車が欲しいなら、BMW iX が最適です。間違いなく他をリードするリーダーです。