なんてクレイジーな一年だったんだろう。チームに自分たちが見たものについて考えさせ、もう二度と見られないことをうれしく思わせるために…
2022年は間違いなく良い時期になるでしょう！ロックダウンから抜け出して、ここ数年で最も忙しく、最もクレイジーな年に突入しました！
2022 年にはたくさんの良いことが起こるでしょうが、もう二度と見られないことが嬉しいこともあります…
これは私たちが長い間見た中で最も愚かな急騰であり、自動車用NFTは有利な地位からほとんど無名に近いところまで落ちたようです。これは良いことです。
実際、偽の車にリアルマネーを支払うという当初のコンセプトは、すぐに「NFTを購入すれば無料で車を手に入れる」という複雑な売り文句に進化しました。これは本質的に、自動車NFTの時代が終わりに近づいていることを意味します。トークンとは何か、あるいは「代替可能」が何を意味するのかを説明しようとしても、彼らは未知の闇に向かう仮想通貨列車に乗る超ニッチな購入者層に追いやられてしまいます。
ポルシェのチーフエクステリアデザイナー、ピーター・ヴァルガによる非常にクールなワンショットスケッチは、2021年8月のオークションでNFTとして36,000ドル（物理的なアートワークとともに）で販売され、現在1,800ドルの入札を集めています。この事実は、仮想通貨コミュニティですらこれらの提案を受け入れていないことを示しています。真剣に。
世界中の自動車メーカーは自動運転車に数十億ドルを投資し、快適な車内でリラックスして本を読んだり、クロスワードパズルをしたり、テレビを見たり、やりたいことを何でもできる未来をドライバーに約束しています。車両は人間の介入なしに舗装され、指定された目的地までの経路に沿って移動します。
しかし、これは本当にドライバーが切望しているものなのでしょうか?運転が好きな人は誰でも、自動運転車は運転技術の邪魔になると考えるだろうし、そうでない人は、たくさんのカメラやある種のヌルセンサーの手に自分の命を預けることになるだろう。時間通りにバスに乗ります。または電車。
自動車メーカーと世界全体は、バッテリー技術の向上に計り知れない数十億ドルを投資すればより良くなるでしょう。携帯電話をめくるようなことはしたくないし、運が良ければ途中で殺されなければ、車が行きたいところに連れて行ってくれます。5分で充電でき、航続距離1,000キロメートルの電気自動車が欲しい。あるいは、航続距離わずか 180 キロメートルの小型電気自動車が約 26,000 ドルで販売されます。世界の自動車メーカーは、単独で走行できる車を追いかけるよりも、両方に資金を投じたほうが得策だろう。ひどい。
私は今頃、多くの時代遅れの法律の重荷に別れを告げたいと思っていたが、実に官僚的なやり方で、政府は電気自動車の輸入関税と奨励金を段階的に廃止することに失敗しており、高級車税についても真の理解に失敗している。 (LCT)。
この内容はいずれも Disc 読者には人気がないと思われますので、以下のコメント欄でお気軽にご返答ください。オーストラリアの自動車産業を保護することを目的とした輸入関税は、現地生産のない今日のオーストラリアにとって場違いなのだろうか？
EVのインセンティブは愚かで単純明快だ。まず、なぜ品薄で待ち時間が長い商品の購入を奨励したいのでしょうか?第二に、歴史は、消費者行動の変化は、望ましい購入を奨励するよりも、あまり望ましくない購入を阻止することによって達成されることを示しています。
LCT に関する限り、購入価格を 10% 引き上げる GST がすでに課されているのに、なぜ追加の懲罰的で不適切な税金が必要なのでしょうか?
私は、日常の通常の運転中に絶えず車線内を押したり、挟んだり、逸脱させたりする、調整が不十分な車線維持支援システムが最終的に廃止されることを期待しています。
セキュリティの観点から、これらのシステムの重要性は理解していますが、それが大目に見られると、影響力を失います。
その点で、新車のビン、ドン、ドンの数を減らす方法を考えることはできますか？子供たちを除いて、新車の際限なく鳴り続ける警告音ほど私をイライラさせるものはありません。
20年以上で4世代を経て、オーストラリアトヨタは2022年、恐ろしく醜いプリウスハイブリッドの先駆者を消滅させたと発表した。
私はこの決断で涙を流したり眠れなくなったりはしなかったが、数カ月前、トヨタは純電気走行距離約70キロメートルを実現すると予想されており、見た目もかなり良い新型プリウスのプラグインハイブリッドを発表した。
狂った中古車市場の価格が下がって欲しいですが、新車の供給が強化されない限り、大きくは変わらないと思います。
もう 1 つ別れを告げたいのは、インフォテインメント システムです。これは完全にタッチに依存しており、ほとんどの機能がメニューに隠されています。
在庫と供給不足により、2022 年は自動車業界の新たな激戦区となるでしょうが、状況が好転し、市場がより安定し、コンプライアンスに準拠したものになることは、消費者にとって大きな安堵感となるでしょう。
多少は嬉しいですブランド、フォルクスワーゲンと同様に、タッチベースの車の制御から離れています。彼らはVWゴルフを含む多くのモデルでそれらを試しましたが、誰もが気難しいことに眉をひそめました。開閉装置、後にブランドはこれが間違いであったことを認め、元に戻ることになりました物理ボタンそれは押すことができます。
半導体が常に不足しているため、自動車メーカーは標準装備の製品を削除したり調整したりする創造性を発揮できるようになりました。
これにより、仕様が非常にわかりにくくなり、主力車のコストパフォーマンスが低下し、本来は標準装備されるべきいくつかの機能を備えた奇妙な「サブスクリプション」モデルが登場しました。
これは自動車業界にとってバランスのとれた行為であり、困難な時期であることを私は理解しています。しかし、本当の敗者は、終わりのないオプションパッケージ、細かい文字、そして絶え間ない在庫不足に対処しなければならない消費者であるように思えます。
タッチボタン自動車では、タッチ スクリーン、静電容量式タッチ ボタン、スライダーのいずれであっても、迅速に導入する必要があります。
これらは、たとえば、周辺視野の高い位置にあるショートカット ボタンなど、うまく統合できます。しかし、ほとんどの場合、タッチ ボタン (またはタッチ スクリーン上のアイコン) は、物理的なスイッチやダイヤルよりも知的作業が必要であり、注意が道路から離れてしまう時間が長くなります。
最近のタッチボタンのお気に入りの 1 つであるフォルクスワーゲンを含む一部のブランドは、光を見出し始め、物理的な制御に戻り始めています。しかし、残念なことに、他の企業はまだ始めたばかりです。
ジェームスは 2002 年からオーストラリアのデジタル パブリッシング シーンに携わっており、2007 年から自動車業界に携わっています。彼は 2013 年に CarAdvice に入社し、2017 年に BMW で働くために退職し、2019 年末に戻って自動車コンテンツ ビジネスを率いました。
DAP の価格 – 特に明記されていない限り、すべての価格は、オプションおよび旅費を除き、GST を含むメーカー推奨定価 (MRLP) としてリストされています。